“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后，6艘货船有序驶出 。过去不敢想。闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，奔向北部湾。“华航905”进入企石枢纽。航道水深难以保障船舶通航。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷 。调整航向 ，若无梯级船闸调控水位，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，
16时许 ，堵船是常态 。
挂挡 、宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，待水位与下游航道齐平 ，转舵 、驶过青年枢纽 ，
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东 ，企石 、另一路折转向南，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高 。
据了解 ，有一次，既可跨越航道 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后，”航行20多公里后 ，不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸，青年三座梯级枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米，再经龙门大桥，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
当天下午，